Los nuevos aranceles impuestos por la administración de Donald Trump han comenzado a reconfigurar el panorama del comercio global. Esta oleada proteccionista, que impone tasas de hasta el 15% a los socios de Estados Unidos como la Unión Europea y Japón, y que incluye un arancel del 25% a los vehículos importados, está generando un impacto directo y negativo en la industria automotriz. Fabricantes como General Motors, Ford y Stellantis ya han reportado pérdidas millonarias y han tenido que ajustar sus operaciones en Canadá y México. Este golpe se siente en toda la cadena de suministro, afectando a los productores de autopartes y a la mano de obra en regiones clave como el Bajío mexicano.
El impacto es más complejo que un simple aumento de precios para el consumidor estadounidense, que, según analistas, podría ser de hasta $6,000 dólares por vehículo. En lugar de detener los flujos comerciales, las medidas de Trump los están desviando. Los productos que antes se dirigían a EE.UU. ahora encuentran nuevos destinos, principalmente en México, que, gracias a sus menores aranceles netos dentro del T-MEC, está ganando cuota de mercado. Sin embargo, esto no está exento de problemas, ya que la incertidumbre regulatoria y la complejidad de las cadenas de valor multinacionales dificultan la planificación a largo plazo de las inversiones.
Este fenómeno demuestra que, en una economía global interconectada, una «guerra comercial» no se gana, sino que se financia con salarios reales más bajos y un aumento de la inflación. A pesar de que las medidas buscan revitalizar la industria nacional, los expertos advierten que el mayor perdedor podría ser el país que la inicia, pues las represalias de otras naciones pueden tener un efecto bumerán significativo.
