BYD, la compañía china de vehículos eléctricos, ha surgido como un competidor destacado en el mercado automotriz, desafiando no solo a Tesla, sino a toda la industria de vehículos eléctricos. A pesar de los esfuerzos de varios fabricantes tradicionales de automóviles por convertirse en competidores serios de Tesla, es BYD quien ha logrado superar al fabricante californiano en ventas de vehículos eléctricos.
Durante el último trimestre de 2023, BYD alcanzó un hito significativo al vender más de 526,000 unidades, superando las cifras de Tesla, que reportó la venta de 484,507 vehículos eléctricos en el mismo período. Aunque Tesla mantuvo su liderazgo sobre BYD durante todo el año, entregando aproximadamente 1.81 millones de vehículos eléctricos en todo el mundo y superando ligeramente las expectativas de Wall Street, BYD vendió casi 1.6 millones de vehículos eléctricos el año pasado, marcando un aumento del 70% en comparación con 2022.
El nombre de BYD, que hace unos años apenas se mencionaba entre los ejecutivos de fabricantes japoneses, alemanes y surcoreanos, ahora surge constantemente en las conversaciones del sector. Una pregunta frecuente en entrevistas y conferencias es si BYD se ve como un rival peligroso. Aunque la respuesta suele ser que «la competencia siempre es bienvenida», el rápido ascenso del fabricante chino se ha convertido en una preocupación para los fabricantes occidentales, que están haciendo malabares con fusiones, despidos y divisiones de marcas para capitalizarse y avanzar en la investigación y desarrollo de trenes motrices eléctricos.
El rápido ascenso de BYD no es casualidad. La empresa, que se identifica como una firma tecnológica más que simplemente un fabricante de vehículos eléctricos, cuenta con 90,000 ingenieros que generan alrededor de 20 patentes diarias. Junto con los considerables recursos gubernamentales disponibles para las empresas chinas, BYD ha obtenido ventajas competitivas considerables frente a Tesla y sus competidores tradicionales.
Una de estas ventajas es la batería Blade, la única en el mundo que, incluso perforada, no presenta variaciones de voltaje ni temperatura, eliminando así el riesgo de incendio. Oscar Hernández, líder de Producto y Capacitación en México, explica que esto es posible gracias a que, a diferencia de las baterías convencionales, la de BYD elimina los módulos de celdas para dar paso a las hojas, láminas que se colocan en contacto directo entre ellas.
Esta innovación permite que esta batería tampoco tenga carcasa, lo que se traduce en una reducción en cables y terminales casi del 100% respecto a otras, lo que representa menor peso y mayor eficiencia.
La batería Blade es el corazón de la plataforma E-Platform 3.0 de BYD, diseñada específicamente para vehículos eléctricos puros, y junto a tecnologías como Cell2Body, que integra la batería directamente en el chasis del vehículo para mejorar la eficiencia y seguridad estructural, permite que los modelos tengan un mayor alcance y mejor rendimiento. El sedán eléctrico Seal, lanzado en noviembre de 2023 en el mercado mexicano, incorpora estas tecnologías, lo que lo ha convertido en un rival serio para el Model 3 de Tesla, en términos de desempeño y autonomía.
A diferencia de sus competidores que dependen de proveedores externos, BYD además realiza una producción interna de sus baterías eléctricas. Esta autonomía ha permitido a BYD reducir significativamente los costos de fabricación de sus modelos, dado que las baterías constituyen el 50% de los costos de producción de un vehículo eléctrico.
¿Y cómo va BYD en México?
A pesar del buen desempeño de sus vehículos eléctricos, las ventas de BYD se han visto limitadas en México, debido a las barreras externas y naturales que obstaculizan la adopción de esta tecnología en México, como la infraestructura de carga insuficiente o la falta de incentivos, sumadas a una falta de estructura corporativa y una red pequeña de comercialización. Sin embargo, la compañía ha hecho algunos ajustes para superar estos retos.
Recientemente nombró a Jorge Vallejo, un ejecutivo con experiencia con marcas asiáticas, como su director general en México. Como exdirector de Relaciones Gubernamentales y exdirector de la División Cero Emisiones de Nissan Mexicana, Vallejo gestionó todos los permisos regulatorios para introducir el Nissan Leaf en México. Años después lideró el establecimiento independiente de Mitsubishi en el país tras su separación comercial del entonces grupo FCA. Ahora, él es el responsable de dar estructura corporativa a la marca en el país. Además, BYD tiene como objetivo fortalecer su red de concesionarios agregando 25 puntos de venta a los que ya tiene para terminar el año con más de 50 puntos de venta. Para abordar los desafíos de la infraestructura de carga, el fabricante chino ha optado por complementar su línea de vehículos eléctricos puros con modelos híbridos enchufables, un segmento que anteriormente solo era moderadamente capitalizado por fabricantes de vehículos premium.
En diciembre, BYD lanzó el Song Plus, un SUV híbrido enchufable (PHEV) con una estética similar a su sedán eléctrico Seal, pero con un motor turbo de 1.5 litros, que junto al propulsor eléctrico, alcanza una potencia total de 307 hp, una aceleración de 0 a 100 km/h en 8.3 segundos y una velocidad máxima está limitada a 180 km/h.
Este movimiento estratégico podría ser clave para mitigar la ansiedad por el alcance de los consumidores y aumentar el volumen de ventas.
Una apuesta por los PHEV y la tracción integral
BYD apunta a sobresalir en todas aquellas tecnologías que invol
Con información de Expansión | Nota original
