La movilidad urbana sostenible busca ofrecer alternativas que permitan a las personas desplazarse de manera eficiente sin depender exclusivamente del automóvil. En las ciudades mexicanas, el transporte público, la bicicleta, los desplazamientos peatonales y las opciones de micromovilidad forman parte de las estrategias para mejorar los trayectos cotidianos y reducir la presión que genera el uso intensivo de vehículos particulares.
La movilidad urbana sostenible comprende los desplazamientos que realizan las personas para acudir al trabajo, estudiar, realizar actividades de esparcimiento o acceder a servicios. La Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía señala que estos movimientos implican consumo de espacio, tiempo, recursos y energía, por lo que su planificación requiere considerar diferentes formas de transporte.
Una de las principales alternativas consiste en fortalecer el transporte público. Autobuses, sistemas masivos y redes integradas pueden trasladar a un mayor número de personas utilizando menos espacio vial que varios automóviles individuales. Para que esta opción sea atractiva, también son importantes factores como frecuencia, seguridad, accesibilidad, cobertura e integración entre diferentes sistemas.
La planeación nacional contempla precisamente una mayor integración de las redes. El Programa Nacional de Ordenamiento Territorial y Desarrollo Urbano 2026-2030 plantea impulsar sistemas integrados de movilidad, digitalización del transporte público e integración tarifaria en zonas metropolitanas, además de promover infraestructura para peatones y ciclistas.
La bicicleta representa otra alternativa para recorridos cortos y conexiones con otros medios de transporte. En Ciudad de México, ECOBICI registró durante 2026 más de 185 mil personas con membresía activa y 9 mil 308 bicicletas distribuidas en 689 cicloestaciones. En las alcaldías con mayor demanda se realizan alrededor de 50 mil viajes diarios.
La micromovilidad también ha ganado presencia mediante bicicletas, monopatines y otros vehículos ligeros. Su incorporación puede facilitar trayectos cortos, aunque requiere reglas claras, infraestructura segura y una adecuada distribución del espacio público para evitar conflictos entre distintos usuarios.
Caminar también forma parte de la solución. Banquetas accesibles, cruces seguros, iluminación y calles diseñadas para proteger a peatones permiten que algunos trayectos puedan realizarse sin automóvil. La movilidad sostenible, por lo tanto, no consiste únicamente en cambiar un vehículo por otro, sino en diseñar ciudades donde las distancias y las conexiones hagan posible utilizar diferentes opciones.
México también ha avanzado en la coordinación institucional para mejorar el transporte. En agosto de 2026, la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano informó sobre los resultados de cuatro años de cooperación con Alemania para fortalecer sistemas de transporte público inteligentes, incluyentes y sostenibles. El proyecto trabajó en entidades como Estado de México, Oaxaca, Guanajuato, Yucatán y Puebla, con temas relacionados con digitalización, perspectiva de género y descarbonización.
Reducir el tráfico requiere considerar además cómo se distribuyen las actividades dentro de las ciudades. Cuando vivienda, empleo, escuelas y servicios se encuentran muy alejados, aumentan las distancias y la necesidad de realizar viajes largos. Por ello, la planeación urbana y la movilidad deben abordarse de manera conjunta.
El objetivo no es eliminar el automóvil de todos los desplazamientos, sino ampliar las alternativas disponibles. Un sistema donde una persona pueda combinar caminar, bicicleta y transporte público, por ejemplo, puede reducir la necesidad de utilizar un vehículo particular para cada trayecto.
La movilidad urbana sostenible representa así un cambio en la manera de planear las ciudades: priorizar conexiones, accesibilidad, seguridad y eficiencia en los desplazamientos. El reto consiste en lograr que estas alternativas sean suficientemente cómodas, seguras y accesibles para convertirse en opciones reales para la población.
